Санкції торкнулися лише 45-47% експорту нафти з Росії, зазначає Рябцев. 14 листопада 2024 року.

Ілюстраційне зображення з платформи Pixabay.

"ЄС досі не ухвалив жодного рішення стосовно російського тіньового флоту"

Видання POLITICO пише, що Європарламент підготував резолюцію, яка закликає до більш "цілеспрямованих" заходів проти тіньового флоту Росії із більш ніж 600 старіючих танкерів, які транспортують підсанкційну сировину нафти по всьому світу. Що ви про це думаєте?

Говорячи про резолюції Європейського парламенту, варто зазначити, що вони не мають юридичної сили. Таким чином, ймовірно, ми знову станемо свідками висловлення "глибокого занепокоєння" щодо наявності у Росії великої кількості "тіньових" танкерів. На жаль, Євросоюз досі не прийняв жодних рішень по відношенню до цього "тіньового флоту", а санкції, що були введені проти російської нафтової галузі та експорту нафти і нафтопродуктів, мають значні обмеження. У цьому контексті Сполучені Штати та Великобританія вже давно обійшли ЄС, запровадивши більш жорсткі заходи проти таких "цікавих суден", які не перетинають океани, але продовжують плавати.

"Таких посудин по світі дуже багато"

Яким чином Росія все ж таки знаходить способи обійти торгові обмеження на постачання своєї нафти? Як функціонує цей флот, і звідки їй вдається отримувати ці старі судна?

По-перше, морська торгівля не є забороненою. Існують лише певні обмеження щодо транспортування нафти та надання фінансових і страхових послуг, пов'язаних із цими вантажами, якщо ціна на кожну бочку нафти перевищує 60 доларів, а нафтопродуктів — 100 доларів. Наразі середня вартість основних експортних сумішей, таких як російська Urals, Siberian Light та інші марки, перевищує 60 доларів. Це означає, що якщо російський виробник чи експортер орендує танкер у британської, американської або будь-якої іншої компанії та страхує його в Lloyd’s, то цей вантаж підпаде під санкції, і танкер не зможе здійснити перевезення. Щоб відновити експорт нафтової сировини, російські компанії почали шукати танкери по всьому світу, які не зареєстровані в страхових реєстрах Великобританії, Нідерландів або США. Такі судна дійсно є в надлишку. Вони, зазвичай, просто стояли без діла або використовувалися для перевезень, де не вимагалося страхування від провідних світових компаній. І, як це не дивно, вони стали затребувані з боку Росії. Нині різні компанії-посередники скуповують ці старі судна і завантажують їх нафтовою сировиною, страхуючи в компаніях, які більше орієнтуються на прибуток, аніж на дотримання міжнародних норм. Це дозволяє їм успішно експлуатувати ці танкери. Таким чином, морський експорт Російської Федерації майже залишився на тому ж рівні в глобальному масштабі. Хоча й спостерігається невелике зменшення, суттєво скорочуються прибутки російських компаній, оскільки за оренду, використання таких танкерів і страхування доводиться переплачувати, щоб уникнути виявлення. Іноді навіть вимикають транспондери, які відстежують місцеположення судна. Отже, нині на світовому ринку складається цікава ситуація: замість того, щоб постачати великі обсяги своїм звичайним клієнтам, Російська Федерація поділила свої експортні поставки між численними дрібними і середніми споживачами. В цьому процесі задіяно понад 600 танкерів, як зазначають європейські аналітики.

Геннадій Рябцев. Фото: uacrisis.org

У санкційних списках США та Великої Британії вже налічується близько ста танкерів.

Які існують реальні способи, щоб зупинити або обмежити функціонування цього прихованого флоту?

Цю практику реалізують Сполучені Штати Америки та Велика Британія. У їхніх списках вже нараховується майже 100 танкерів, з якими категорично заборонено взаємодіяти у всіх портах, що підпорядковуються цим країнам. Це означає, що цим танкерам не можна надавати жодних послуг — від заправки паливом до обслуговування екіпажів чи інших допоміжних послуг. Додатково, якщо ці танкери заходять у порти країн, що підтримують тісні зв'язки зі США та Великою Британією, або де портові власники фінансово залежать від цих держав, їм були надіслані попереджувальні листи. Ці листи містять застереження: у разі виявлення надання послуг танкерам з цього списку, наші судна, транзакції та товари не матимуть можливості проходити через ваш порт. Тому всі, хто звертає увагу на ці застереження, прагнуть уникнути погіршення відносин зі Сполученими Штатами та Великою Британією, і не допускають таких танкерів до своїх портів. Якщо кількість країн, які запровадять подібні заборони, зросте, то...

"В Індії росіян досить ефективно використовують."

Тоді Індія збільшить свої закупівлі, чи ні?

Індія, до речі, має свій особливий підхід до закупівель. Відомо, що російська нафта продається в країну виключно за рупії. Ця валюта не має міжнародної конвертованості. Тому російські постачальники, які реалізують нафту в Індії, змушені використовувати отримані рупії для купівлі індійських товарів або інвестувати їх у розвиток місцевої економіки. Це створює безліч цікавих ситуацій, пов’язаних із співпрацею між країнами. Справді, індійці вміло використовують цю ситуацію на свою користь.

"Основним споживачем російської нафти зараз є Китай"

А Китай може більше купувати?

На сьогоднішній день основним споживачем російської нафти є Китайська Народна Республіка. КНР отримує близько 100 мільйонів тонн російської нафти щорічно. З цієї кількості приблизно 80 мільйонів тонн транспортується трубопроводом Східний Сибір - Тихий Океан, ще близько 10 мільйонів тонн постачається через орендований трубопровід через Казахстан, а решта 10 мільйонів тонн доставляється морським шляхом. Більше обсягів нафти поставити не вдасться, оскільки трубопроводи вже працюють на межі своїх можливостей. До того ж, не всі танкери можуть заходити в китайські порти, адже там також вважають, що співпраця зі Сполученими Штатами є більш вигідною, ніж з Російською Федерацією.

"Запроваджені санкції стосувалися лише 45-47% російського нафтового експорту"

Яка роль доходів від нафти в нинішній економіці Росії та фінансуванні її військових дій? Хоча ми усвідомлюємо, що видобуток нафти в Росії значно зменшився, цікаво дізнатися, яка загальна ситуація з нафтовими ресурсами в країні. Які можливості залишаються для збереження економічної стабільності?

В загальному, ситуація є незадовільною для нас. Хоча санкції були введені, вони охоплюють лише 45-47% російського нафтового експорту. Водночас, близько трьох чвертей цього обсягу Росії вдалося перенаправити на інші ринки. У абсолютних цифрах, зменшення видобутку склало приблизно 12-13%. Втрати в доходах досить значні, адже Росії доводиться витрачати більше на транспортування, фрахт, страхування та інші витрати. Однак, щоб стимулювати попит, їй потрібно знижувати ціну на свою сировину. Якщо розглядати прямі збитки, тобто недоотримані кошти, то вони приблизно співвідносяться зі скороченням видобутку — близько 11-12 млрд доларів на рік. Зважаючи на те, що нафтогазові доходи Росії минулого року становили близько 110 млрд доларів, це і є ті ж 11-13%. Чому санкції не виявляються ефективними? На жаль, ситуація така, що якщо підприємцю пропонують нафту за ціною, яка на третину нижча, ніж у інших постачальників, він, безумовно, обере саме цю пропозицію.